คาวาซากิ ญี่ปุ่น–(BUSINESS WIRE)–16 มีนาคม 2023
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation (“Toshiba”) จะเริ่มให้บริการตัวอย่างทดสอบ “TB9032FNG” ในเดือนนี้ ซึ่งเป็น IC ไดรเวอร์/ตัวรับสัญญาณยานยนต์สำหรับอินเทอร์เฟซชั้นกายภาพที่กำหนดไว้ใน Clock Extension Peripheral Interface (CXPI) [1] ซึ่งเป็นมาตรฐานโปรโตคอลการสื่อสารยานยนต์
Toshiba: TB9032FNG, IC ไดรเวอร์/ตัวรับสัญญาณในรถยนต์สำหรับอินเทอร์เฟซต่อพ่วงส่วนขยายนาฬิกา (CXPI) (กราฟิก: Business Wire)
การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์กำลังเพิ่มจำนวนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในระบบยานยนต์ เพิ่มความซับซ้อนและน้ำหนักของยานพาหนะ เนื่องจากต้องใช้ชุดสายไฟมากขึ้น วิธีแก้ไขปัญหานี้อยู่ที่การเปลี่ยนระบบปัจจุบัน โดยที่อินเทอร์เฟซสำหรับมนุษย์ (HMI) [2] จะเชื่อมต่อสวิตช์และเซ็นเซอร์ในลักษณะแบบหนึ่งต่อหนึ่ง สำหรับระบบที่ใช้การสื่อสารในรถยนต์แบบส่งสัญญาณมัลติเพล็กซ์เพื่อชุดสายไฟ
HMI รวมเครือข่ายพื้นที่ (CAN) [3] และเครือข่ายเชื่อมต่อภายใน (LIN) [4] แบบแรกมีราคาแพง ส่วนแบบหลังขาดการตอบสนอง CXPI คือโปรโตคอลการสื่อสารในรถยนต์ที่พัฒนาขึ้นในญี่ปุ่น และตอนนี้นำมาใช้เป็นมาตรฐานสากล รวมถึงเครือข่ายย่อยในรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า CAN และตอบสนองได้ดีกว่า LIN
TB9032FNG รวมการสื่อสารของ Motor Driver IC และ CXPI และเป็นอินเทอร์เฟซเครือข่ายสำหรับการใช้งานภายในรถยนต์ หรือเป็นอินเทอร์เฟซสำหรับชุดควบคุมโซนอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) [5] สามารถควบคุมการทำงานต่างๆ เช่น การล็อกประตูและการควบคุมกระจกมองข้าง
ผลิตภัณฑ์ใหม่สามารถสลับระหว่างโหนดคำสั่งและโหนดตอบกลับผ่านเทอร์มินัลภายนอก นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติการใช้กระแสไฟ (Sleep) (IBAT_SLP) ของ 5μA (typ.)[6] โดยใช้กระแสไฟในโหมดสแตนด์บายต่ำ นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชันการตรวจจับข้อบกพร่องที่รวมถึงการตรวจจับความร้อนสูงเกินไปและการตรวจจับแรงดันไฟฟ้าต่ำ และอยู่ในแพ็คเกจ P-SOP8-0405-1.27-002
ด้วยช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ -40 ถึง 125°C ผลิตภัณฑ์ได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับ AEC-Q100 (เกรด 1) ซึ่งเป็นมาตรฐานคุณสมบัติสำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์
Toshiba วางแผนที่จะใช้สินทรัพย์ทางเทคนิคของเลเยอร์กายภาพ CXPI ที่ได้รับการปลูกฝังเพื่อพัฒนาอินเตอร์เฟส IC ที่รวมคอนโทรลเลอร์ CXPI และฮาร์ดแวร์ควบคุมโปรโตคอลไว้ด้วย
หมายเหตุ:
[1] CXPI (Clock Extension Peripheral Interface): มาตรฐานการสื่อสารที่พัฒนาขึ้นในประเทศญี่ปุ่น สำหรับเครือข่ายย่อยในรถยนต์ที่ได้รับมาจาก LIN
[2] HMI (Human Machine Interface): กลไกที่เปิดใช้งานการโต้ตอบระหว่างมนุษย์และเครื่องจักร
[3] CAN (Controller Area Network): มาตรฐานการสื่อสารแบบอนุกรม ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับเครือข่ายการสื่อสารในรถยนต์
[4] LIN (Local Interconnect Network): มาตรฐานการสื่อสารสำหรับเครือข่ายย่อยแบบออนบอร์ดที่มีต้นทุนต่ำกว่าและความเร็วต่ำกว่าที่ CAN จัดหาให้
[5] ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์): หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งในยานยนต์
[6] เงื่อนไขการวัด: VVIO=4.5 ถึง 5.5V, VBAT=7 to 18V, Ta=- 40 to 125°C, NSLP=L, TXD=H, BUS=VBAT
การใช้งาน
อุปกรณ์ยานยนต์
- การใช้งานระบบควบคุมตัวถัง (สวิตช์พวงมาลัย สวิตช์แผงหน้าปัด สวิตช์ไฟ ล็อกประตู กระจกมองข้าง ฯลฯ)
- ECU โซน
คุณสมบัติ
- อินเทอร์เฟซเลเยอร์กายภาพที่สอดคล้องกับ CXPI ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับโปรโตคอลการสื่อสารในรถยนต์
- การตอบสนองความเร็วสูงเหมาะสำหรับการใช้งานระบบตัวถังรถยนต์ (เทียบกับ LIN[3])
- สลับระหว่างโหนดคำสั่งและโหนดตอบกลับได้ผ่านเทอร์มินัลภายนอก
- โหมดสลีปในตัว
- การใช้กระแสไฟฟ้าต่ำ (สลีป) : IBAT_SLP=5μA (typ.)
- ฟังก์ชันการตรวจจับข้อผิดพลาดต่างๆ: การตรวจจับความร้อนสูงเกินไป การตรวจจับแรงดันไฟฟ้าต่ำ และการหมดเวลาที่โดดเด่น
- พัสดุ P-SOP8-0405-1.27-002
- มีคุณสมบัติ AEC-Q100 (เกรด 1)
ข้อมูลกำหนดหลัก
|
(Ta=-40 to 125°C เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น) |
||||
|
หมายเลขชิ้นส่วน |
||||
|
มาตรฐาน |
ISO 20794-4 (เลเยอร์กายภาพของโปรโตคอลการสื่อสารยานยนต์มาตรฐาน CXPI) |
|||
|
ฟังก์ชัน |
ส่วนต่อประสานเลเยอร์ทางกายภาพ |
|||
|
การเลือกโหนด |
เป็นไปได้ (สลับระหว่างโหนดคำสั่งและโหนดตอบกลับผ่านเทอร์มินัลภายนอก) |
|||
|
การจัดอันดับ สูงสุด แบบสัมบูรณ์ |
แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ 1 VBAT (V) |
Ta=25°C |
-0.3 ถึง 40 |
|
|
ช่วงการทำงาน |
BAT ช่วงการทำงานปกติ VBAT (V) |
7 ถึง 18 |
||
|
VIO ช่วงการทำงานปกติ VVIO (V) |
4.5 ถึง 5.5 |
|||
|
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน Ta (°C) |
-40 ถึง 125 |
|||
|
ปริมาณการใช้ปัจจุบัน (สลีป) IBAT_SLP (μA) |
Typ. |
5 |
||
|
ความเร็วในการสื่อสาร (kbps) |
สูงสุด |
20 |
||
|
ฟังก์ชันการตรวจจับข้อผิดพลาด |
การตรวจจับความร้อนสูงเกินไป การตรวจจับแรงดันไฟฟ้าต่ำ และการหมดเวลาที่โดดเด่น |
|||
|
แพ็กเกจ |
ชื่อ |
P-SOP8-0405-1.27-002 |
||
|
ขนาด (มม.) |
Typ. |
6.0×4.9 |
||
|
การทดสอบความเชื่อถือได้ |
มีคุณสมบัติ AEC-Q100 (เกรด 1) |
|||
|
การผลิตสินค้าจำนวนมาก |
มีนาคม 2024 |
|||
ติดตามลิงก์ด้านล่างสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่
TB9032FNG
ตามลิงก์ด้านล่างสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของ Toshiba สำหรับการสื่อสารเครือข่ายยานยนต์
Automotive Network Communications
* ชื่อบริษัท ชื่อผลิตภัณฑ์ และชื่อบริการอาจเป็นเครื่องหมายการค้าของบริษัทนั้นๆ
* ข้อมูลในเอกสารนี้ รวมถึงราคาและข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ เนื้อหาบริการ และข้อมูลติดต่อ เป็นปัจจุบัน ณ วันที่ประกาศ แต่อาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
เกี่ยวกับ Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation ซัพพลายเออร์ชั้นนำด้านโซลูชันเซมิคอนดักเตอร์และอุปกรณ์จัดเก็บขั้นสูง ใช้ประสบการณ์และนวัตกรรมกว่าครึ่งศตวรรษเพื่อนำเสนอเซมิคอนดักเตอร์แบบแยก ระบบ LSI และผลิตภัณฑ์ HDD ให้กับลูกค้าและคู่ค้าทางธุรกิจ
พนักงานของบริษัทจำนวน 23,000 คนทั่วโลกมีความมุ่งมั่นร่วมกันในการเพิ่มมูลค่าผลิตภัณฑ์ให้สูงสุด และส่งเสริมความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับลูกค้าในการสร้างมูลค่าร่วมกันและเปิดตลาดใหม่ ปัจจุบัน Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation มียอดขายต่อปีทะลุ 8.5 แสนล้านเยน (7.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ตั้งตารอที่จะสร้างและมีส่วนร่วมเพื่ออนาคตที่ดีกว่าสำหรับผู้คนทุกหนทุกแห่ง
ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ https://toshiba.semicon-storage.com/ap-en/top.html
สามารถรับชมภาพในรูปแบบมัลติมีเดียได้ที่: https://www.businesswire.com/news/home/53361738/en
เนื้อหาใจความในภาษาต้นฉบับของข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้เป็นฉบับที่เชื่อถือได้และเป็นทางการ การแปลต้นฉบับนี้จึงมีจุดประสงค์เพื่ออำนวยความสะดวกเท่านั้น และควรนำไปเทียบเคียงอ้างอิงกับเนื้อหาในภาษาต้นฉบับ ซึ่งเป็นฉบับเดียวที่มีผลทางกฎหมาย
ติดต่อ
ติดต่อสอบถามสำหรับลูกค้า:
ฝ่ายขายยานยนต์
ติดต่อเรา
ติดต่อสอบถามสำหรับสื่อมวลชน:
Chiaki Nagasawa
ฝ่ายการตลาดดิจิทัล
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation
อีเมล: semicon-NR-mailbox@ml.toshiba.co.jp
ที่มา: Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation
